MEMORIAL DESCRITIVO 
CAPEAMENTO ASFALTICO 
 
 
 
 
 
 
 
  
  
 
 
 
 
JULHO/2023

Rua Amaro Souto, 2203 - Bairro Cetro, Rosário do Sul - RS, CEP: 97590-000 
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ÍNDICE 
 
 
 
GENERALIDADES ............................................................................................................  3 
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS .......................................................................................................  4 
SERVIÇOS INICIAIS  .......................................................................................................................  7 
PAVIMENTAÇÃO ASFALTICA CBUQ  ........................................................................................  7 
SINALIZAÇÃO  ...............................................................................................................................  10

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GENERALIDADES 
 
 
 
 O presente memorial tem por finalidade orientar e esclarecer a metodologia 
adotada para elaboração e execução do projeto de Capeamento Asfáltico da Rua 
Barão do Rio Branco, trecho entre a Rua Garibaldi Silva e a Rua Quinze de 
Novembro, no Bairro Progresso do município de Rosário do Sul - RS.  
 Será executado o capeamento asfáltico sob a pavimentação de pedra irregular 
existente por uma extensão de 292,60 m lineares que corresponde a uma área de 
3.002,48 m² de pavimentação. 
Tendo como parte integrante destas especificações as Normas Técnicas da 
ABNT (Associação Brasileira de Normas Técnicas).  
Durante a execução dos serviços o local devera estar devidamente sinalizado, 
atendendo a indicação e orientação da FISCALIZAÇÃO. 
Ao concluir os serviços, a FISCALIZAÇÃO exigirá da CONTRATADA uma 
limpeza geral das áreas onde se desenvolveram as obras, sem ônus para a 
CONTRATANTE.

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ESPECIFICAÇÃO DOS SERVIÇOS 
 
A pavimentação de uma via consiste em construir uma estrutura capaz de 
apresentar conforto, segurança e estabilidade, de modo que resista aos esforços 
verticais e horizontais oriundos do fluxo de veículos. 
O projeto foi dimensionado em conformidade com os estudos preliminares e 
características físicas e mecânicas dos materiais além de considerar o fluxo do trânsito 
atual e futuro, que para tanto foi determinado em projeto uma camada de reperfilagem 
de 3,0 cm e uma camada final de 3,0 cm de CBUQ para camada de rolamento. 
Os carros de distribuição deverão dispor de tacômetros, calibradores e 
termômetros, em locais de fácil observação, sendo que o espargidor manual para 
tratamento de pequenas superfícies e correções localizadas é indispensável e 
necessário. 
O depósito de material betuminoso, quando necessário, deve ser equipado com 
dispositivo que permita o aquecimento adequado e uniforme do conteúdo do recipiente. 
O depósito deve ter capacidade para tal fim que possa armazenar a quantidade do 
material betuminoso a se aplicado em pelo menos um dia de trabalho. 
Após a perfeita conformação geométrica da camada que irá receber a pintura de 
ligação, procederá a varredura da superfície, de modo a eliminar o material solto 
existente. Aplica-se a seguir o material betuminoso, na quantidade certa e de maneira 
mais uniforme. Este material betuminoso não deverá ser distribuído em dias de chuva ou 
quando estiver eminente. 
A fim de evitar a superposição ou excesso de material nos pontos iniciais e finais 
das aplicações, devem ser colocadas faixas de papel, transversalmente na pista, de 
modo que o material betuminoso inicie e encerre na saia da barra de distribuição sobre 
estas faixas, as quais a seguir serão retiradas. Qualquer falha na aplicação do material 
betuminoso deverá ser de imediato informado a fiscalização para que o mesmo seja 
corrigido. 
O controle constará dos seguintes ensaios para o carregamento que chegar à 
obra: 
- Ensaio de viscosidade Saybolt-Furol 
- Ensaio de peneiramento (peneira nº 20) 
- Determinação do resíduo por destilação ou por evaporação. 
- Uniformidade de aplicação. 
A uniformidade dependerá do equipamento utilizado na distribuição. Ao ser 
iniciado o serviço, deve ser realizada uma descarga de 15 a 30 s, para que se possa 
controlar a uniformidade da distribuição. Esta descarga poderá ser feita fora da pista ou 
na própria pista, quando o carro distribuidor estiver de uma calha abaixo da barra 
distribuidora, para recolher o ligante betuminoso. 
A pintura de ligação será medida através da área executada em metros 
quadrados (m²). 
O controle betuminoso e o revestimento flexível resultante da mistura a quente, 
em usina apropriada, de agregado mineral graduado, material de enchimento (Filler) e

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material betuminoso, espalhada de modo a apresentar, quando comprimida a espessura 
do projeto. Podem ser empregados os seguintes materiais betuminosos: 
-Cimento asfáltico, de penetração 30/45, 50/60, 85/100. 
O agregado graúdo pode ser brita, escória britada, seixo rolado britado ou não, 
ou outro material indicado nas especificações complementares e previamente aprovado 
pela fiscalização. O agregado graúdo deve constituir-se de fragmentos sãos, duráveis, 
livres de torrões de argila e substâncias nociva a sua homogeneidade e ao produto final. 
O agregado miúdo pode ser areia, pó de pedra, ou mistura de ambos. Suas 
partículas individuais deverão ser resistentes, apresentar moderada angulosidade, livres 
de torrões de argila e substâncias nocivas. Devem apresentar um equivalente em areia 
igual ou superior a 55%. 
O material de preenchimento (Filler) deve ser constituído por materiais divididos, 
inertes em relação aos demais componentes da mistura, não plásticos, como cimento 
Portland, cal extinta, pó de calcário que atendam a seguinte granulometria: 
Peneira                                             percentagem mínima passando 
Nº 40                                                                  100 
Nº 80                                                                   95 
Nº 20                                                                   65 
O controle de qualidade do material betuminoso constará do seguinte: 
A- Para cimento asfáltico 
-Ensaio de viscosidade Saybolt-Furol para todo carregamento que chegar na 
obra; 
-Ensaio de ponto de fulgor, para cada 100 toneladas; 
-Índice de Pfeiffer, para cada 500 toneladas; 
-Ensaio de espuma, para todo carregamento que chegar na obra; 
B- Para agregados 
-Dois ensaios de granulometria dos agregados, de cada silo quente por dia; 
-Um ensaio de desgaste de Los Angeles, por mês, ou quando houver variação da 
natureza do material; 
-Um ensaio índice de forma, para cada 900 m³; 
-Um ensaio equivalente de areia do agregado miúdo por dia; 
-Um ensaio de granulometria do material de enchimento (Filler) por dia. 
C- Ligante da mistura 
-Devem ser efetuadas duas extrações de betume, de amostras coletadas na 
posta, depois da passagem da acabadora, para cada 8 horas de trabalho. A 
porcentagem de ligante poderá variar, no máximo +/- 0,3% da fixada no projeto.

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D- Controle de graduação da mistura dos agregados 
- Será executado o ensaio de granulometria da mistura dos agregados resultante 
das extrações citadas no item anterior. A curva granulométrica deve manter-se contínua, 
enquadrando dentro das tolerâncias especificadas. 
F- Controle de temperatura: 
Serão efetuadas no mínimo, quatro medidas de temperatura por dia, em cada um 
dos itens discriminados abaixo: 
-Agregado, do silo quente, usina; 
-Do ligante, na usina; 
-Da mistura betuminosa, no momento do espalhamento e no início da rolagem da 
pista; 
-Em cada caminhão antes da descarga, será feita, pelo menos uma leitura da 
temperatura; 
G- Controle das características Marshall da mistura 
-Dois ensaios Marshall, com três corpos de prova cada, dever ser realizados por 
dia de produção da mistura; 
-As amostras devem ser retiradas após a passagem da acabadora e antes da 
compressão; 
H- Controle de compressão 
- Deverá ser feito preferencialmente, medindo-se a densidade aparente de corpos 
de prova extraídos da mistura comprimida na pista, por meio de brocas rotativas; 
-Na impossibilidade de utilização deste equipamento, admite-se o processo de 
anel de aço. Para tanto, coloca-se sobre a base, antes do espalhamento da mistura, 
anéis de aço de 10 cm de diâmetro interno e altura 5 mm inferior a espessura da camada 
comprimida. Após a compressão são retirados os anéis e medida a densidade aparente 
dos corpos da prova neles moldados; 
-Deve ser realizada uma determinação, cada 500 mm de meia pista, não sendo 
permitidas densidades inferiores a 95% da densidade de projeto; 
-O controle de compressão poderá ser feito também, medindo-se as densidades 
aparentes dos corpos de prova extraídos da pista e comparando-se com a densidade 
aparente do corpo de prova moldada no local. As amostras para moldagem destes 
corpos de prova deverão ser colhidas bem próximas do local onde serão realizados os 
furos e antes da sua compressão. 
A relação entre as duas densidades não deverá ser inferior a 100%. 
 
I- Controle de espessura 
- Será medida a espessura por ocasião da extração dos corpos de prova na pista, 
ou pelo nivelamento de eixo e dos bordos, antes e depois do espalhamento e 
compressão da mistura. Será admitido a variação de +/- 10%, da espessura do projeto 
por pontos isolados., e até 55 de redução de espessura, em vez de medidas sucessivas.

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 J- Controle de acabamento de superfície 
-Durante a execução, deverá ser feito diariamente o controle de acabamento da 
superfície de revestimento. 
Deverá ser feita a limpeza das ruas, antes de iniciarem os serviços de pintura de 
ligação. Estes serão executados em toda área definida pela extensão e a respectiva 
largura de cada rua. 
1. SERVIÇOS INICIAIS: 
1.1. Placa da obra em chapa de aço galvanizada: 
 Deverá ser colocada placa da obra com informações sobre o investimento 
conforme modelo padronizado disponibilizado em anexo, e dimensões 3,0 x 1,5 m. 
1.2 Mobilização: 
 Corresponde ao valor destinado custeio do transporte dos equipamentos pesados 
"Fora de Estrada" da empresa até o pátio do canteiro de obras onde deverá estar em 
perfeitas condições de funcionamento.  
 Para compor o custo da mobilização utilizamos uma previsão de 5h de viagem, e 
itens da planilha SICRO, item "E9666 ? Cavalo mecânico com semirreboque com 
capacidade de 30t" pelo fato de não existir o item transporte em caminhão prancha, 
consideramos uma viagem com a capacidade máxima de carga para obter um preço 
unitário de cada viagem, conforme demonstrado na planilha em anexo. 
 
2. PAVIMENTAÇÃO ASFALTICA CBUQ 
2.1 Pintura de Ligação: 
A pintura de ligação num primeiro momento trata-se de uma película, de material 
betuminoso diretamente sobre a superfície do pavimento de pedra irregular existente que 
tem por finalidade exercer a função de ligante entre as camadas dos materiais aplicados, 
aumentando a coesão e aderência do revestimento, além de ter função 
impermeabilizante. 
Na pintura de ligação serão aplicados asfaltos sob emulsão tipo RR-2C, diluídos 
em água na proporção 1:1. A taxa de aplicação deve-se situar entre 0,5 e 1,0 l/m² de 
emulsão após sua diluição em água. 
Todo equipamento, antes do início da execução da obra, deverá ser examinado 
pela fiscalização e estar em perfeitas condições de funcionamento.  
A distribuição do ligante deve ser feita por carros equipados com bomba 
reguladora de pressão e sistema completo de aquecimento, que permitam a aplicação 
de material betuminoso em quantidade uniforme. 
 
Execução: 
? Aplicar a pintura de ligação imediatamente após limpeza e/ou a varredura de 
forma a evitar que o vento ou a circulação de veículos e pedestres tragam sujeira 
sobre a pista limpa;

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? A limpeza e/ou varredura da pista deverá estar inserida na composição do preço 
da pintura de ligação; 
? Não será permitida a execução da pintura de ligação sem a liberação da 
fiscalização; 
? Aplicar ligante do tipo RR-2C - Emulsão Asfáltica de Ruptura Rápida - conforme 
normas DNER e NBR 7208; 
? Usar taxa de consumo igual a 0,50lit/m2 em média; 
? Usar caminhão espargido equipados com tacômetros e termômetros, além de 
espargido manual para aplicação em pequenas áreas; 
? O sistema de apropriação dos serviços executados será por metro quadrado do 
produto utilizado, tendo como referência à área de aplicação, considerando o 
volume empregado. 
 
2.2. Transporte comercial material betuminoso a frio pintura de ligação: 
 Corresponde ao transporte do material ?RR-2C? da refinaria até o local onde esta 
instalada a usina de asfalto. 
2.3. Construção de pavimento com aplicação de concreto betuminoso usinado a 
quente (CBUQ), reperfilagem e camada de rolamento, com espessuras de 3,0 cm 
exclusive transporte: 
É a camada final do pavimento servindo como camada de rolamento tendo por 
finalidade, além do conforto para o tráfego, proteger as camadas inferiores das 
intempéries climáticas. 
 A massa asfáltica do tipo CBUQ deverá constituir-se em uma mistura uniforme de 
agregados graúdos e miúdos, cimento asfáltico do tipo CAP-50/70. A mistura de 
agregados a ser utilizado deverá estar enquadrada na faixa ?A? das especificações 
gerais do DAER/RS. 
Execução: 
? Após a liberação da pista com a pintura de ligação será possível iniciar a 
implantação de reperfilagem; 
? A camada empregada é resultante da mistura a quente em usina apropriada de 
agregados minerais, graduado por material de enchimento (filler ou areia) 
espalhados e comprimidos a quente; 
? A camada empregada será de 3,0cm após a compactação final (com densidade 
2.400kg/m³), a ser aplicada em todo o trecho do projeto geométrico; 
? O traço do material deve ser desenvolvido por técnicos da construtora 
considerando amostras da areia e brita do local de fornecimento, projetada e 
qualificada conforme especificação do manual de pavimentação do DNER; 
? Acima da reperfilagem, será executada a camada final de CBUQ, que terá 3,0 cm 
após a compactação final (com densidade 2.400kg/m³), a ser aplicado em uma 
largura de 7,0 m;

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? O cimento asfáltico a ser empregado é o CAP-20 especificado na EB-78 da 
ABNT; 
? Caberá a fiscalização o controle de Qualidade e supervisão final do resultado 
apresentado pela construtora; 
? O lançamento da camada deve ser referenciado pela marcação topográfica 
conforme larguras projetadas, distribuídas por acabadora automotriz capaz de 
espalhar e conformar dentro das especificações anteriormente estabelecidas; 
? A compressão da camada será efetuada por rolos pneumáticos e rolos lisos 
compressores (tipo Tandem); 
? A densidade e temperatura para execução, transporte, acabamento e 
compactação serão definidas no projeto do traço da mistura conforme 
especificações contidas no manual de pavimentação do DNER-PRO 13/79; 
? A apropriação dos volumes executados será por toneladas, medidos pela secção 
geométrica e apontamento de cargas, executada de conformidade com o projeto 
geométrico, mais a densidade do material, anteriormente definida pelo traço da 
mistura. 
Nota: Caberá a empresa executora os ensaios que comprovem a composição requerida 
do CBUQ e submetê-los à apreciação da Fiscalização da Prefeitura Municipal. 
Medições de serviço: 
O Concreto Betuminoso Usinado á Quente (C.B.U.Q.) para capa será medido 
através da quantidade de mistura, em toneladas aplicadas no local da obra, através do 
ticket de balança. 
Deverá ser entregue a equipe de fiscalização uma via original do ticket da 
balança de pesagem, não será aceito copias xerox nem ticket rasurado. 
Esta etapa será de responsabilidade da contratada. 
2.4. Transporte comercial com caminhão basculante 14 m3, rodovia pavimentada 
(CBUQ).  
Destina-se ao transporte do CBUQ camada de rolamento da usina onde é 
preparada a mistura até o local onde será aplicada a Distancia Média de Transporte 
"DMT" de 43,5 km considerando a usina de asfalto mais próxima ao município neste 
momento. 
 
 
 
2.5. Transporte comercial material betuminoso a quente CAP: 
 Corresponde ao transporte do material ?CAP 50-70? da refinaria até o local onde 
esta instalada a usina de asfalto.

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3 ? SINALIZAÇÃO: 
Tem por finalidade dividir as faixas de rolamento, bem como definir os locais 
apropriados para travessia com segurança dos pedestres e placas de alerta. 
Sinalização Vertical 
 A sinalização vertical será efetivada através da disposição de placas verticais, 
com posicionamento e dimensões definidas, transmitindo mensagens símbolos e/ou 
legendas normalizadas. Seu objetivo é a regulamentação das limitações, proibições e 
restrições que governam o uso da rodovia urbana. 
 As placas serão projetadas e posicionadas em locais tais que permitam sua 
imediata visualização e compreensão, observando-se cuidadosamente os requisitos de 
cores, dimensões e posição. 
Sinalização Urbana 
 Os materiais utilizados nas execuções dos serviços de Sinalização Vertical 
devem atender as descrições deste memorial, assim como a execução dos serviços e 
qualquer mudança deverá ser comunicado pelo Engenheiro responsável pela execução 
a fiscalização municipal no Setor de Engenharia. 
 Sendo que as ruas devem conter placas de regulamentação e de identificação, 
devendo as mesmas ser instaladas conforme projeto.  
Execução: 
? As faixas horizontais, de divisão de pistas, terão largura e cor definidas no 
projeto, com material apropriado e executado de acordo com as normas 
específicas; 
? As faixas de travessia de pedestre serão com material apropriado de acordo com 
o projeto e executadas de acordo com as normas específicas; 
? As placas de sinalização, definidas no projeto, serão de acordo com as 
especificações normativas e detalhamento em anexo. 
 
3.1. Escavação manual campo aberto em solo exceto rocha ate 2,00m 
profundidade: 
 Escavação de solo para instalação das placas de sinalização e indicação dos 
nomes de ruas conforme as dimensões previstas em projeto.  
3.2. Concreto não estrutural: 
 Concreto não estruturado, consumo 150kg/m³, preparo com betoneira para 
fixação dos postes das placas de sinalização e indicação dos nomes de ruas conforme 
as dimensões previstas em projeto.

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3.3. Lançamento de concreto: 
 Compreende os serviços de transportar o concreto em baldes ou carro-de-mão 
da betoneira até o local da concretagem. 
3.4. Placa de sinalização em chapa de aço número 16 com pintura refletiva: 
a) As placas, serão fixadas ao suporte de sustentação com parafusos 
5/16? galvanizados, tipo francês, com porcas e arruelas. Sendo que as mesmas deverão 
ser totalmente refletivas. 
b) As chapas utilizadas para confecção das placas devem ser em aço 
galvanizado na espessura mínima de 1,25 mm. A superfície posterior deverá ser 
preparada com tinta preta fosca. A superfície que ira receber a mensagem deverá ser 
preparada com primer à base de epóxi. 
c) As películas refletivas devem ser no grau técnico alta-intensidade, 
permitir corte em ploter e apresentar a mesma visibilidade tanto diurna quanto noturna 
dos faróis dos veículos à noite. 
d) A película deverá possuir característica indestrutível, não permitindo a 
sua remoção quando submetida a um tensionamento. 
e) A película deverá manter-se inalterada mantendo suas características 
originais quanto à tonalidade, aderência, e retro refletância, por um período mínimo de 
sete anos em exposição normal, vertical e estacionaria. 
f) A pintura deverá ser executada por um processo que garanta a 
durabilidade da placa por um período de no mínimo 05 anos; 
g) A pintura deverá ser executada após corte, furação e arremates; 
h) O verso das placas deve receber uma demão de tinta esmalte sintético 
na cor preto fosco. 
i) Todos os componentes dos postes de sustentação devem ser 
galvanizados por imersão a quente para proteção contra corrosão. 
j) Os materiais devem estar protegidos contra ações externas, 
galvanizadas por imersão a quente, de acordo com a NBR 6323. 
3.5 Placas de Sinalização de Regulamentação: 
Base de fixação e coluna vertical 
a) Escavação e preparação da área para execução da base em concreto 
e recebimento do suporte de sustentação (coluna vertical) das placas. 
b) O suporte de sustentação deverá ser chumbado simultaneamente à 
execução da base de fixação em concreto no traço 1: 2: 4 (cimento: areia: brita nº 1). 
3.6 Posicionamento dos Sinais de Regulamentação  
 Os sinais de regulamentação têm por objetivo notificar o usuário sobre as 
restrições, proibições, e obrigações que governam o uso da via e cuja violação constitui 
infração prevista no Código Brasileiro de Trânsito.

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 Além da forma normalmente circular, da borda vermelha e do fundo na cor 
branca, os sinais de regulamentação possuem o símbolo ou legenda na cor preta, e 
ainda uma tarja diagonal vermelha no caso dos sinais de proibição. 
 As exceções já citadas são o sinal de Parada Obrigatória que, além da forma 
octogonal e fundo vermelho, possui legenda na cor branca, e o sinal Dê a Preferência, 
que se diferencia pela forma triangular (não utilizado neste trecho). 
 Em vias urbanas a borda inferior da placa ou do conjunto de placas colocada 
lateralmente à via, deve ficar a uma altura livre entre 2,0 e 2,5 metros em relação ao 
solo, inclusive para a mensagem complementar, se esta existir. 
 As placas assim colocadas se beneficiam da iluminação pública e provocam 
menor impacto na circulação dos pedestres, assim como ficam livres do encobrimento 
causado pelos veículos. 
 O afastamento lateral das placas, medido entre a borda lateral da mesma e da 
pista, deve ser, no mínimo, de 0,30 metros para trechos retos da via, e 0,40 metros nos 
trechos em curva. 
 As placas de sinalização devem ser colocadas na posição vertical, no lado direito 
da via no sentido do fluxo de tráfego, fazendo um ângulo de 93º a 95º em relação ao 
sentido do fluxo de tráfego, voltadas para o lado externo da via. Esta inclinação tem por 
objetivos assegurar boa visibilidade e leitura dos sinais, evitando o reflexo especular que 
pode ocorrer com a incidência de faróis de veículos ou de raios solares sobre a placa. 
3.7 Placa tipo PARE (R-1) 
Posicionamento do sinal PARE  
 O sinal PARE deve ser posicionado no ponto de parada do veículo, ou o mais 
próximo possível dele, sendo recomendável a sua suplementação por uma faixa de 
retenção e pela palavra PARE pintada no pavimento. A distância em relação à via 
principal varia de um mínimo de 1,80 m para um máximo de 5,0 m. 
 Nas vias urbanas o lado mínimo desta placa (R-1) é de 0,25 metros, a orla interna 
branca mínima de 0,02 metros e a orla externa vermelha mínima de 0,01 metros. 
Placa de identificação das ruas 
 Trata-se de um conjunto formado por um tubo para suporte e 2(duas) placas. 
 Material: tubo em aço galvanizado parede grossa e placas em chapa de aço 
galvanizada nº 20, impressa frente e verso com pintura epóxi base em galvite e adesivo 
impresso eletronicamente. Impressa dos dois lados. 
 Dimensões: tubo com diâmetro de 02 polegadas e 3,60 metros de altura, duas 
placas medindo 50 x 30 cm. 
 Características Adicionais: o conjunto deverá ser entregue INSTALADO, bem 
como deverá ter o acabamento das partes e acessórios metálicos em pintura 
eletrostática em epóxi e base em galvite, após tratamento antiferruginoso. 
 Os postes deverão ser implantados a uma distância de 0,40 m do meio-fio, 
posicionados de forma centralizada em relação à curvatura do mesmo.  
 As placas dos postes deverão ser afixadas nas hastes a uma altura de 2,00 a

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2,20 m do solo, considerada a partir da face inferior da placa.  
 
3.8. Poste de aço galvanizado, DN 50 (2"): 
Suporte de sustentação 
 Os suportes devem ser dimensionados e fixados de modo a suportar as cargas 
próprias das placas e os esforços sob a ação do vento, garantindo a correta posição do 
sinal. 
 Os suportes devem ser fixados de modo a manter rigidamente as placas em sua 
posição permanente e apropriada, evitando que sejam giradas ou deslocadas. 
 Para fixação da placa ao suporte devem ser usados elementos fixadores, 
adequados de forma a impedir a soltura ou deslocamento da mesma. 
 Os materiais mais utilizados para confecção dos suportes são aço e madeira 
imunizada. 
 Outros materiais existentes ou surgidos a partir do desenvolvimento tecnológico 
podem ser utilizados, desde que possuam propriedades físicas e químicas que 
garantam, suas características originais, durante toda sua vida útil em quaisquer 
condições climáticas. 
 O suporte de sustentação é um tubo de aço galvanizado a fogo (por dentro e por 
fora) com comprimento mínimo de 3,60 m e diâmetro de 2?, onde na sua parte inferior 
são soldadas aletas, com o intuito de evitar o giro do mesmo junto a base. 
 Nas zonas urbanas será sempre utilizado suporte com tubo de aço galvanizado a 
quente, e deverá ser observada uma altura livre de 2,00 a 2,50 metros. 
 O suporte de sustentação deverá manter-se rígido e em posição permanente e 
apropriada evitando que as placas girem. 
3.9. Sinalização horizontal com tinta retrorrefletiva a base de resina acrílica: 
Considerações Gerais (MANUAL DAER/2006) 
 Os serviços não podem ser executados quando a temperatura ambiente estiver 
acima de 40ºC ou estiver inferior a 5ºC, e quando tiver ocorrido chuva 2 horas antes da 
aplicação; 
 A diluição da tinta só pode ser feita após a adição das microesferas de vidro I A, 
com no máximo 5% em volume de água potável, para o ajuste da viscosidade. Qualquer 
outra diluição deve ser expressamente determinada ou autorizada pela fiscalização 
desta Prefeitura através do Departamento de Engenharia desta municipalidade. 
 Sempre que houver insuficiência de contraste entre as cores do pavimento e da 
tinta, as faixas demarcatórias devem receber previamente pintura de contraste na cor 
preta, para proporcionar melhoria na visibilidade diurna. A tinta preta deve ter as 
mesmas características da utilizada na demarcação. 
 Se não especificada, a espessura de aplicação deve ser de no mínimo 0,5 mm.

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Fone: (55) 3231-2844 - página: www.prefeituraderosario.com.br 
 A abertura do trecho ao tráfego somente pode ser feita após, no mínimo, 30 
minutos após o término da aplicação. 
 A aplicação pode ser mecânica ou manual. 
Linhas de Retenção  
 Indicam ao condutor o local limite em que deve parar o veículo. Tem a finalidade 
de reforçar a regulamentação de parada do sinal PARE, de semáforo ou da travessia de 
pedestres, em travessias urbanas, além de complementar a advertência da Passagem 
de Nível com Barreira, indicando o local certo da parada (MANUAL DNER/1999).  
 São posicionadas transversalmente à pista para qual elas se aplicam, ocupando 
toda a sua largura, ao lado do correspondente sinal de regulamentação. Em situações de 
cruzamento de pista, elas se situam de forma paralela à via a ser cruzada, com 
afastamento mínimo de 0,6 m e máximo de 5 metros, da borda daquela via. 
 Quando existir faixa para travessia de pedestres, a linha de retenção deve ser 
locada a uma distância mínima de 1,60 m do início desta. 
 Quando não existir faixa para travessia de pedestres, a linha de retenção deve 
ser locada a uma distância mínima de 1,00 m do prolongamento do meio fio da pista de 
rolamento transversal. 
 Deve abranger a extensão da largura da pista destinada ao sentido de tráfego ao 
qual está dirigida a sinalização. A Linha de Retenção é contínua, pintada na cor branca, 
com largura de 0,30 m e a máxima de 0,60 m 	(Volume IV/Sinalização 
Horizontal/CONTRAN/2007). 
Linhas de Borda de Pista  
 Por se tratar de uma via urbana com guias laterais e sem acostamento não 
haverá pintura de linhas de borda de pista. 
Linhas Demarcadoras de Faixas de Tráfego (MANUAL DNER/1999) 
 Por se tratar de uma via urbana à pintura da faixa poderá ser com 3 metros de 
comprimento e trecho de interrupção de pintura com comprimento de 6 metros 
(proporção 1:2).  
 A cor da Linha Demarcadora de Faixa de Tráfego será o amarelo por se tratar de 
faixa com sentidos opostos de tráfego (pista simples). A largura da pintura deverá ser de 
10 centímetros. 
Pintura da sinalização horizontal 
 A pintura da sinalização horizontal deve atender aos tipos de tintas e de materiais 
a serem utilizados conforme descrito a seguir.

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Tipos de tintas para pavimentos (MANUAL DAER/2006) 
Definições 
1 ? DROP-ON: Aspergidas sobre a faixa de demarcação. 
2 - PREMIX: Incorporadas na tinta, imediatamente antes da aplicação 
(ou durante o processo de fabricação). 
Quanto aos materiais 
Deverá ser usado microesferas de vidro retrorreflexivas dos tipos: 
- I ? B (PRÉMIX, na NBR 6831) na dosagem de 200 a 250 gramas por 
litro. 
-II ? A (DROP-ON, na NBR 6831) aplicada por aspersão simultaneamente 
a tinta, à razão de 200 gramas de microesferas por m
2
 de pintura. 
 
 
 
 
Rosário do Sul, 26 de Julho de 2023. 
 
 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
  
Vilmar de Oliveira 
Prefeito Municipal